記者從中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“哈爾濱局集團(tuán)公司”）獲悉，3月25日，在位于黑龍江省綏化市慶安縣的哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段（下稱(chēng)“哈鐵段”）施工現(xiàn)場(chǎng)，歷時(shí)近1小時(shí)的架梁作業(yè)后，長(zhǎng)32米、重約750噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)在安邦河特大橋橋墩上，標(biāo)志著我國(guó)在建最北端高鐵哈伊高鐵哈鐵段建設(shè)正式進(jìn)入架梁施工階段，為后續(xù)全線鋪軌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
架梁作業(yè)
哈伊高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈—京港澳通道的延長(zhǎng)線，是我國(guó)在建緯度最高、全線所處地區(qū)全年溫差最大、首條穿越多年島狀凍土區(qū)的高速鐵路。線路起自黑龍江省哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，正線全長(zhǎng)318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成。其中，鐵力至伊春段已于2021年10月開(kāi)工。哈爾濱至鐵力段于2022年10月開(kāi)工，正線全長(zhǎng)188公里，全線新建線路橋梁占比72%，橋梁大跨度連續(xù)梁和架梁工程控制全線工期。
架梁作業(yè)
哈伊高鐵哈鐵段地處高寒地區(qū)，沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分布多處季節(jié)性?xún)鐾?。哈爾濱局集團(tuán)公司組織施工單位結(jié)合施工地區(qū)全年氣候特征，科學(xué)合理安排工期，加大物資、機(jī)械設(shè)備投入力度。施工單位中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)公司克服高寒地區(qū)氣溫低、施工工期短等難題，在箱梁預(yù)制過(guò)程中，采用全自動(dòng)鋼筋加工設(shè)備、全自動(dòng)張拉壓漿設(shè)備，研制開(kāi)發(fā)鋼筋網(wǎng)定位、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)定位工裝，確保準(zhǔn)確高效，同時(shí)采用全自動(dòng)蒸汽養(yǎng)生和自動(dòng)噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)，保證了箱梁混凝土的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，目前平均每日可架設(shè)1至2榀箱梁。
哈伊高鐵全線建成通車(chē)后，將大幅縮短沿線主要城市群間的時(shí)空距離，形成以哈爾濱為中心的“一小時(shí)”“兩小時(shí)”交通圈，與黑龍江省內(nèi)高鐵網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，經(jīng)京哈高鐵融入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，不斷滿足廣大群眾的出行需求，對(duì)促進(jìn)我國(guó)北部邊疆地區(qū)與內(nèi)陸發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，高質(zhì)量構(gòu)筑我國(guó)向北開(kāi)放新高地具有重要意義。
記者：王迪；攝影：陸思南 楚志明；視頻：陸思男 王迪