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    新春走基層
    冬日里哈爾濱橋梁的守護者

    2月6日清晨,哈爾濱的氣溫降至-25℃,位于城市東三環(huán)跨鐵三層立交橋最上層的主橋上,密集的車流穿行不息,在距離主橋(27.5米)的最下層,一支由設(shè)計師和工程師組成的90后質(zhì)量檢測班組,正在下穿地道橋內(nèi)進行著巡視與監(jiān)測作業(yè)。

    查看橋梁的檢測數(shù)據(jù)

    哈爾濱市東三環(huán)快速路跨鐵立交橋,被稱為冰城環(huán)線的“最后拼圖”,四層“立體交通”既有最上層一跨而過的高架主橋,還要兼顧下一層的疏解鐵路橋,再下一層是“百年鐵路”濱綏線等鐵路及市政路,最下層則是三座下穿地道橋。

    “一座立體交通項目囊括了市政、排水、涉鐵防護等15個大專業(yè),這里又是省會城市的主干道,周邊居民區(qū)和大型企業(yè)密集?!辫F五院東三環(huán)跨鐵立交橋設(shè)計總監(jiān)何瑞平,站在橋下抬頭仰望仍不時感慨。這位來自四川綿陽,2005年從哈爾濱工業(yè)大學(xué)橋梁專業(yè)碩士畢業(yè),已留在哈爾濱工作生活超過二十年,是名副其實的基建“宿將”。何瑞平說他很驕傲,從業(yè)至今他已為這座城市設(shè)計或改造了十余座涉鐵市政橋梁。

    對四層橋梁進行測量

    哈爾濱被稱為“火車拉來的城市”,隨著城市的逐步發(fā)展和壯大,涉鐵路段極易變成斷頭路,成為限制城市空間的新痛點。何瑞平說:“以東三環(huán)跨鐵立交橋為例,橋址處緊鄰重要鐵路樞紐,列車運營十分頻繁,設(shè)計團隊就跨鐵方案進行了斜拉橋、鋼混組合梁、鋼箱梁多種選型,以及頂推、轉(zhuǎn)體、吊裝等多輪方案比選,最終確定采用智能步履式多點連續(xù)頂推方案?!?/p>

    “設(shè)計等級和技術(shù)標(biāo)準要求極高,又地處寒冷地帶,冬夏溫差超過70℃,施工難度不言而喻。”來自中鐵二十二局東三環(huán)跨鐵立交橋項目的柏志剛,就是負責(zé)頂進、頂推技術(shù)的工程師,這位來自廣西南丹縣的90后小伙,先后參建了哈爾濱站改造、東三環(huán)路等工程建設(shè)。

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    研究橋梁的數(shù)據(jù)

    柏志剛說,設(shè)計與施工團隊對難點工程進行專門技術(shù)攻關(guān),完成了全國首例旋轉(zhuǎn)調(diào)坡頂升、首例預(yù)應(yīng)力蓋梁頂升、高寒地區(qū)頂升最高三項橋梁施工之最。“基建人付出智慧與汗水,為項目縮短了3個月工期,切實為這個冬天的‘爾濱’城市建設(shè)出了一份力?!卑刂緞?cè)缡钦f。

    如今,哈爾濱三環(huán)路雖于2023年10月底順利“閉環(huán)”,但技術(shù)團隊的工作并未停止。3個月來,由設(shè)計、施工組成的技術(shù)班組,定期到現(xiàn)場進行技術(shù)質(zhì)量回訪,對涉鐵咽喉區(qū)運行情況開展技術(shù)監(jiān)測,節(jié)日期間相關(guān)工作仍要進行。“班組多為‘師徒’組合,設(shè)計師和工程師都是青年技術(shù)骨干?!?/p>

    每一次監(jiān)測,班組成員都要分扛著多種監(jiān)測設(shè)備,在四層立交橋間來回巡視,完成鋼箱梁應(yīng)力監(jiān)測、鐵路線路沉降變形監(jiān)測、鐵路框構(gòu)橋沉降監(jiān)測等多項技術(shù)工作,在極寒戶外一干就是小半天,眉毛、鬢角不久就會掛滿了白霜;下午,技術(shù)班組要迅速集中開展技術(shù)分析,比對各項數(shù)據(jù)情況……

    如今,哈爾濱市一座座橋梁拔地而起,將一處處城市梗阻變?yōu)橥ㄍ荆@些橋梁的守護者正用保質(zhì)保量的工程,打通這座城市的大動脈,讓城市的車流順暢。

    丁旭 記者 郭俊峰

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